Secteur · Mobilité & Batteries

Battery Passport et DPP pour la Mobilité Électrique

Le règlement européen Batteries (UE) 2023/1542 impose le Battery Passport, obligatoire dès le 18 février 2027, pour les batteries EV (voitures et motos électriques) et LMT (vélos, trottinettes électriques), quelle que soit leur capacité, et pour toute batterie industrielle de plus de 2 kWh — y compris celles des bateaux à propulsion électrique. MyLime fournit un Battery Passport déjà prêt + un DPP du véhicule intégré, traçant les cellules, la capacité résiduelle et la seconde vie.

Statut réglementaire
Battery Passport : 18 fév. 2027
Cadre réglementaire
Règl. (UE) 2023/1542 · Battery Passport
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Bloc-batterie de vélo électrique avec QR code pour Battery Passport et Passeport Numérique Produit

Cadre réglementaire

Règl. (UE) 2023/1542 · Battery Passport

Le règlement Batteries introduit des obligations sur le contenu recyclé (cobalt, lithium, nickel, plomb), l’empreinte carbone, la durabilité et le Battery Passport, obligatoire dès le 18 février 2027 pour les batteries EV et LMT, sans seuil de capacité, et pour les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Il concerne les opérateurs économiques qui mettent des batteries sur le marché européen.

  • 18 fév. 2027 · Battery Passport pour les batteries EV, LMT (toute capacité) et industrielles >2 kWh
  • Composition, matériaux critiques, contenu recyclé, empreinte carbone
  • État de santé (SoH) et durée de vie attendue, accessibles à qui de droit
  • 18 août 2027 · obligations de diligence raisonnable sur la chaîne d’approvisionnement (reportées par le règl. (UE) 2025/1561)

Pour aller plus loin : guide complet de l’ESPR · guide du Battery Passport

Pourquoi agir maintenant

Le 18 février 2027 approche : qui ne se met pas en conformité risque l’exclusion du marché

Dès le 18 février 2027, les entreprises qui vendent des voitures électriques, vélos ou trottinettes électriques dans l’UE sans Battery Passport risquent des interdictions de mise sur le marché. Les leaders du secteur intègrent déjà la conformité dans leurs lignes 2026 pour ne pas prendre de retard sur la saison 2027.

Cas d’usage

Ce que MyLime fait pour votre secteur

Six applications concrètes du Passeport Numérique Produit, déjà opérationnelles chez des marques du secteur.

  • Battery Passport conforme

    Tous les champs requis par le règl. (UE) 2023/1542 : composition des cellules, contenu recyclé, empreinte, capacité, SoH.

  • DPP véhicule intégré

    Cadre, batterie et composants cyclistes liés à une identité numérique unique. Un seul QR pour toute la conformité.

  • Seconde vie

    Les batteries en fin de vie sur le véhicule peuvent être réutilisées. Le passeport certifie la capacité résiduelle pour un usage stationnaire.

  • Maintenance certifiée

    Remplacements de cellules, mises à jour du BMS, interventions de service enregistrées sur blockchain par le centre agréé.

  • Anti-contrefaçon des composants

    Groupe moteur, BMS, cellule : chaque composant critique possède son propre identifiant, empêchant les pièces non originales.

  • Recyclage en fin de vie

    Le recycleur accède à la composition exacte de la batterie via QR, optimisant la récupération des matériaux critiques.

Résultats mesurables

L’impact du DPP dans le secteur mobilité & batteries

  • 100%

    Conformité au règl. (UE) 2023/1542

  • +40%

    Valeur résiduelle des véhicules d’occasion

  • −50%

    Coûts de gestion de fin de vie

  • ×2

    Fiabilité du marché de l’occasion

Marques de référence

Qui a déjà choisi MyLime dans ce secteur

  • Colnago

    Les vélos électriques Colnago intègrent le Battery Passport MyLime dans le DPP du cadre : un seul tag NFC certifie véhicule et batterie.

  • Voitures de collection

    Pour les véhicules classiques électrifiés, le DPP trace le rétrofit électrique et la batterie, en préservant la valeur de collection.

FAQ du secteur

Questions fréquentes

Le Battery Passport est-il aussi obligatoire pour les vélos électriques ?
Oui, pour tous. Les batteries de vélos électriques sont des batteries LMT (moyens de transport légers) et devront disposer du Battery Passport dès le 18 février 2027, quelle que soit leur capacité. Le seuil de 2 kWh ne s’applique qu’aux batteries industrielles.
Le Battery Passport concerne-t-il seulement les vélos électriques, ou aussi les voitures, motos et bateaux ?
Il concerne toute la mobilité électrique : batteries EV (voitures et motos électriques) et LMT (vélos, trottinettes électriques), sans seuil de capacité, et batteries industrielles de plus de 2 kWh, y compris celles des bateaux à propulsion électrique. Les batteries SLI (démarrage 12V) des véhicules à moteur thermique ne sont pas concernées par l’obligation de passeport.
Dois-je collaborer avec le fabricant de cellules pour les données ?
Oui. MyLime fournit un workflow d’intégration du fournisseur de cellules : les données de composition et d’empreinte carbone sont importées une fois et propagées à chaque batterie assemblée.
Comment l’état de santé de la batterie est-il mis à jour dans le passeport ?
Via API depuis le BMS ou le diagnostic du centre agréé. Chaque mise à jour est signée et immuable, construisant l’historique certifié du pack.

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