Normativa · Battery Passport

Battery Passport: la guía del Reglamento (UE) 2023/1542

El Battery Passport es el primer pasaporte digital de producto ya obligatorio por ley en la Unión Europea, desde el 18 de febrero de 2027. Nace del Reglamento de Baterías (UE) 2023/1542 — un texto distinto del ESPR — y afecta a quien ponga baterías EV, LMT o industriales en el mercado de la UE.

Quién está afectado

Qué baterías deben tener un Battery Passport

Categoría Umbral
Baterías EV (coches, motos eléctricas) Cualquier capacidad
Baterías LMT (bicicletas y patinetes eléctricos) Cualquier capacidad
Baterías industriales (incl. propulsión náutica eléctrica) Más de 2 kWh

Excluidas: las baterías SLI (arranque 12V) de vehículos con motor térmico.

Qué contiene

Los datos exigidos por el Reglamento (UE) 2023/1542

  • Composición química y materias primas críticas (cobalto, litio, níquel, plomo)
  • Contenido reciclado por material
  • Huella de carbono de la batería
  • Capacidad nominal y estado de salud (SoH)
  • Vida útil prevista y condiciones de uso
  • Diligencia debida en la cadena de suministro (obligatoria desde el 18 de agosto de 2027)

Cómo lo implementa MyLime

Un único DPP para vehículo y batería

MyLime integra el Battery Passport en el mismo Pasaporte Digital de Producto que el vehículo o producto: un solo QR o etiqueta NFC, una única identidad digital en blockchain. Los datos de composición y huella de carbono se importan una vez desde el fabricante de celdas y se propagan a cada batería ensamblada; el estado de salud se actualiza vía API desde el BMS o el diagnóstico del centro autorizado.

Por sector

El Battery Passport en los sectores de MyLime

FAQ

Preguntas frecuentes sobre el Battery Passport

¿El Battery Passport es obligatorio también para las bicicletas eléctricas?
Sí, para todas. Las baterías de bicicletas y patinetes eléctricos se clasifican como baterías LMT (Light Means of Transport): desde el 18 de febrero de 2027 deben tener un Battery Passport independientemente de la capacidad. El umbral de 2 kWh solo se aplica a las baterías industriales, no a las LMT.
¿Afecta solo a las bicicletas eléctricas o también a coches, motos y embarcaciones?
Afecta a toda la movilidad eléctrica: baterías EV (coches y motos eléctricas) y LMT (bicicletas y patinetes eléctricos), sin umbral de capacidad, además de las baterías industriales de más de 2 kWh — incluidas las de embarcaciones de propulsión eléctrica.
¿Están incluidas las baterías de arranque (12V) de vehículos con motor térmico?
No. Las baterías SLI (Starting, Lighting, Ignition) de vehículos con motor térmico no están sujetas a la obligación de Battery Passport.
¿Qué debe contener, en concreto, un Battery Passport?
Composición química, contenido de materias primas críticas (cobalto, litio, níquel, plomo), porcentaje de contenido reciclado, huella de carbono, capacidad y estado de salud (SoH) accesible para quien tenga derecho a ello. Las obligaciones de diligencia debida en la cadena de suministro se aplican desde el 18 de agosto de 2027 (aplazamiento del Reglamento (UE) 2025/1561).
¿El Battery Passport sustituye al Pasaporte Digital de Producto del vehículo?
No, lo integra. MyLime une el Battery Passport de la batería y el DPP del vehículo o producto en una única identidad digital, accesible con un solo QR o etiqueta NFC — en lugar de dos sistemas separados que gestionar.
¿Qué diferencia hay con el reglamento ESPR?
El Battery Passport no nace de un acto delegado del ESPR: tiene su propia base jurídica, el Reglamento de Baterías (UE) 2023/1542, separado del ESPR (UE) 2024/1781. Por eso ya es vinculante con una fecha cierta, mientras que las obligaciones del ESPR siguen el calendario del plan de trabajo 2025–2030. Más información: guía del ESPR.

Se acerca el 18 de febrero de 2027

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